การติด Oil Cooler ของเกียร์ CVT ตามระบบที่ถูกต้องจาก OEM

รถยนต์ Lancer  EX ทั้ง รุ่น 1.8 และ 2.0 มักนิยม ถูกนำไปติดออยเกียร์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน
มีการ ดัดแปลง ต่อ อแดปเตอร์ ออกจากตัวถังน้ำมัน เพื่อเดินท่อ มายัง ตัว Oil Cooler .
แต่มีใครรู้ไหมว่า Lancer EX ในต่างประเทศ ในรุ่น เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรนั้น ตัวรถ ได้มีการ ติดตั้ง Oil Gear Cooler เพิ่มเติม จากรุ่น อื่น

จากรูป ด้านล่าง แสดงให้เห็นอุปกรณ์ระบาย ความร้อนของเกียร์ CVT ของ รุ่น 1.8 และ 2.0 ในบ้านเรา จะพบว่า  ตัวระบายความร้อน มีขนาเล็ก และ อาศัยน้ำจากหม้อน้ำมาระบายความร้อน โดยภายใน  กระบอกมีท่อน้ำมันไหลมาหมุนเวียนเพียงเล็กน้อย ทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนต่ำ และพบปัญหา คามร้อนเกิน กับผู็ใช้รถที่ ตีนหนัก

oilgear1

 

คราวนี้ เรามาดู ว่า อุปกรณ์ ระบาย ความร้อน จากโรงงาน ต่างกับ ที่เราติดเพิ่มอย่างไร โดยดูจากรูป ด้านล่าง
จะพบว่า อุปกรณืระบาย ความร้อนจากโรงงาน จะมีท่อ ทางเข้า และ ออก ของน้ำมันเกียร์ เพิ่มมาจาก อุปกรณ์ของรุ่นทั่วไป เพือ่ต่อไปยัง Oil Cooler อีกชุด ด้านหน้าเครื่อง คือ Oil Cooler จะมีสองชุดครับ

oilgear3

คราวนี้ ลองกลับมาเช็ค ดู ว่า ระบบ ท่อทางเดินน้ำมัน ที่ เราติดตั้งเพิ่มเข้าไปนั้น แตกต่างกับ ของโรงงานหรือไม่

อีกรูป ตัวอย่างคือ รูปแบบการติดออยเกียร์

oilqqqq

แต่ที่แน่ๆ คือ Lancer EX ของประเทศไทย ไม่มี ท่อทางออกของน้ำมันมาให้ แล้ว เวลาเราไปติด เรา ใช้ ท่อน้ำมันจากจุดไหน ???

ข้อควรระวัง

หากเราติดตั้ง Oil gear : ที่ถอด ของเดิมออก แล้วแทนด้วยอากาศ

ให้ลองเช็คประสิทธิภาพ การทำงานเมื่อ รถติดในเมือง เพราะ หากเราถอด การระบายด้วยน้ำจากหม้อน้ำออกไปแล้ว หากเราติดออยเกียร์ ไว้ในจุดที่ไม่มีพัดลม เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำ หรือ ประสิทธิภาพการระบายความร้อนจะลดลง และ หากไม่ได้ติดตั้ง ไว้ในจุดที่มีพัดลมระบายอากาศ อาจทำให้ความร้อนขึ้นสูงได้ เพราะ ออยเกียร์ อาศัย ลมจากการขับ หรือ ลมจากพัดลมหม้อน้ำ

 

 

 

Advertisements