NA and Turbo Timing องศาจุดระเบิดเมื่อติด Turbo

เขียนบน โดย

หลายคงมีความคิดจะติด Turbo ให้กับรถบ้าน NA และ หลายคนลองมาแล้ว หากโชคดีทำกับ ช่างที่ชำนาญละมืออาชีพ ก็ถือเป็นโชคดี และงานจบแบบไม่เจ็บ

แต่หากเจอ ช่างที่ไม่มีความรู้ และ ไม่สามารถจูนรถได้ ก็คงเจฌบตัว เสียหายหลายแสน เคสที่เจอบ่อยคือ ก้านสูบหักเพราะ ทน กำลังอัด ไม่ได้ วลี ฮิตที่ได้ยินจากปาก ช่างเมื่อ ติด Turbo แล้วรถพัง

แต่ในความเป็นจริงแล้ว รถพังเพราะ ก้านสูบ ทนไม่ได้ หรือ การติดตั้ง Turbo ในรถ NA จึงควรทำโดยมืออาชีพที่ สามารถปรับจูน บนไดโน่ได้

สิ่งสำคัญ ที่อยากจะเตือน ใน รถที่ติดตั้ง Turbo เพิ่มเติม นอก จาก น้ำมัน ที่ต้องเพิ่มเมื่อากาศเพิ่มคือ

องศา จุดระเบิด หรือ Ignition Time คือเวลา ที่ ECU รถสั่งหัวเทียนจุดระเบิดในกระบอกสูบ ในตัวอย่าง รูป ที่ 1 ด้านบน คือ ตาราง องศาจุดระเบิด หรือ Timing Map ของรถ Lancer EX 1.8  ซ้าย คือ  ค่าของ น้ำมัน Hi-Octane และขวา Low-Octane

แกนตั้งคือ รอบเครื่องยนต์ 500-6500 รอบ และ แนวนอนคือ Load หรือภาระเครื่อง 10-100 +(260)

จาก ตารางจะเห็นว่า องศา จุดระเบิดจะ นำหน้ามากขึ้น ตามรอบเครื่อง และที่รอบเครื่องเท่าเดิม องศาจุดระเบิเจะลดการ จุดน้ำหน้า ลงเรื่อยๆ ตาม Load ที่มากขึ้น ทั้งนี้เป็นเพราะ เมื่อความเร็วรอบเพิ่ม ลูกสูบหมุนเร็ว การจุดระเบิดต้องใช้เวลา จากจุดเริ่มก่อประกายไฟ จนถึงแรงดันสูงสุดยังคงที่เมื่อ Load เท่าเดิม จึงต้องเพิ่ม องศาการจุดระเบิดให้นำหน้ามากขึ้นเพื่อให้ระยะเวลาที่ แรงระเบิดขยายตัวสูงสุดยังอยู่เท่าเดิม และเมื่อ โหลดเครื่องเพิ่มมากขึ้นที่รอบคงที่ อัตรการลามไฟจะเปลี่ยนแปลงเร็วขึ้น เนื่องมาจากปริมาณไอดีที่ถูกดูดเข้ามามาก จึงต้องปรับลด องศาจุดระเบิดให้ลดลง เพื่อให้ แรงดันสูงสุดขอการลามไฟเกิดที่เดิม คือระเบิดแรงดันสูงสุดเกิดหลัง TDC เรียกว่าระยะ ATCD

4B10NA timing

 

คราวนี้ ลองมาดู Timing องศาจุดระเบิดในรูป ด้านล่าง คือ Timing Map ของ EVO X  เครื่องยนต์ Turbo จะพบว่า มี รอบเครื่องยนต์ และ จำนวนแถวของ Load มากกว่ารถ NA คือ  0-320 % นั่นคือ รถ Turbo มี Load มากกว่ารถ NA มหาศาล และ Timing องศาจุดระเบิดนำหน้า เมื่อ  Load สูงกว่า 100 % ก็จะ ลดลง มาก เมิ่อดูที่ โหลด 180 ที่รอบ 3,000 จะมีค่า องศาจุดระเบิดนำหน้าเพียงแค่ 8 องศา ซึงเป็นรอบที่ Turbo ติดบูสแล้ว

4B11T timing

จากการเปรียบ เทียบ ตาราง องศา จุดระเบิดของรถ NA และ Turbo จะพบว่า

ECU ของรถ NA นั้นจะสามารถ ควบคุม ตาราง โหลด สูงสุดที่ 100 เลยจาก 100 จะไปใช้ 260 ดังนั้นเมื่อ มีการติด Turbo เข้าไป จะไม่สามารถ ปรับ จูนโหลดที่เพิ่มเข้ามาในช่วง ที่ทำงานเกิน 100 % ได้แม่นยำ ต้อง ปรับค่าเดียว เกิน 100 % ไว้ ทำให้เครื่องยนต์ ทำงานสะดุดไม่ต่อเนื่อง ไม่ความละเอียด และแม่นยำ และ หาก ไม่ได้ปรับองศาจุดระเบิดให้เหมาะสม หรือปรับ ไว้มากเกินไป ตาม สูตร รถ NA จะให้ การระเบิดจนเกิดแรงดันสูงสุด ก่อน TDC ซึ่งจะก่อให้เกิด ปัญหา ลูกสูบ โดนกระแทกกลับก่นที่จะเลื่อนไปบนสุด และ สงผลเสียหายภายในเครื่องยนต์ตามมา